条件を入力してシミュレーション
現在乗っているガソリン車
15.0
km/L
5 km/L30 km/L
10,000
km/年
3,00030,000
10
年
3年20年
乗り換え先のEV
バッテリー容量78 kWh
航続距離（WLTC）702 km
電費（計算値）— km/kWh
年間CO2排出量 比較
現在のガソリン車
— kg-CO2/年
走行時のみ（製造含まず）
EV（選択したモデル）
— kg-CO2/年
走行時のみ（製造含まず）
ガソリン車 製造CO2
7,000 kg
ガソリン車 走行CO2合計
— kg
EV 製造CO2
— kg
EV 走行CO2合計
— kg
損益分岐点グラフ（累積CO2）
EVは製造時のCO2が多い分、走行を重ねるほど優位になります
ガソリン車（累積）
EV（累積）
損益分岐点
1km走行あたりCO2排出量
ガソリン車
—
g-CO2/km
EV（選択モデル）
—
g-CO2/km
※走行時のみ。ガソリン係数: 2.32 kg-CO2/L（環境省）
主要EV 10車種 スペック比較
※ 価格は2026年4月時点の税込メーカー希望小売価格（補助金適用前）。最新情報は各公式サイトでご確認ください。
※ おすすめバッジは初期費用・電費・航続距離の総合評価で選定
| モデル | 価格（税込） | 補助金上限 | 電池容量 | 航続距離 | 電費 | CO2/km（日本平均電力） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日産 リーフ（新型 78kWh） おすすめ | 518万円〜 | 129万円 | 78 kWh | 702 km | 9.0 km/kWh | 48 g/km | 公式サイト → |
| 日産 リーフ B5（55kWh） | 439万円〜 | 85万円 | 55 kWh | 500 km | 9.1 km/kWh | 48 g/km | 公式サイト → |
| テスラ Model 3 Long Range | 529万円〜 | 45万円 | 75 kWh | 766 km | 10.2 km/kWh | 43 g/km | 公式サイト → |
| テスラ Model Y | 549万円〜 | 45万円 | 75 kWh | 547 km | 7.3 km/kWh | 60 g/km | 公式サイト → |
| BYD DOLPHIN | 299万円〜 | 35万円 | 44.9 kWh | 400 km | 8.9 km/kWh | 49 g/km | 公式サイト → |
| BYD ATTO 3 | 418万円〜 | 40万円 | 60.5 kWh | 470 km | 7.8 km/kWh | 56 g/km | 公式サイト → |
| BYD SEAL RWD | 528万円〜 | 40万円 | 82.6 kWh | 640 km | 7.8 km/kWh | 56 g/km | 公式サイト → |
| BYD SEALION 7 RWD | 499万円〜 | 40万円 | 82.6 kWh | 590 km | 7.1 km/kWh | 61 g/km | 公式サイト → |
| トヨタ bZ4X | 600万円〜 | 85万円 | 71.4 kWh | 559 km | 7.8 km/kWh | 56 g/km | 公式サイト → |
| ホンダ e:N1 | 488万円〜 | 85万円 | 61.9 kWh | 412 km | 6.7 km/kWh | 65 g/km | 公式サイト → |
EV購入補助金まとめ（2026年版）
国の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」は2026年1月以降、国産EVへの補助を大幅に拡充。自治体補助金と合算すると実質購入コストが大きく下がります。
| 補助金種別 | 対象 | 上限額 |
|---|---|---|
| 国・CEV補助金（国産） | 日産リーフ、トヨタbZ4X、ホンダe:N1等 | 最大129万円 |
| 国・CEV補助金（輸入） | テスラ、BYD等 | 35〜45万円 |
| 自治体補助金 | 自治体により異なる | 5〜50万円（目安） |
※ 補助金は予算上限に達し次第終了。申請時期・条件を各公式窓口でご確認ください。
結論：迷ったらこれを選べ
コスパ×環境性能の最適解：日産 リーフ 新型（78kWh）
補助金129万円適用後の実質価格は約389万円。航続距離702kmは国産EV最長クラスで日常・長距離ともにストレスなし。日本の電力ミックスで年間走行1万kmなら年間約700kgのCO2削減、約2.8万km走行で製造時のCO2も回収できます。
とにかく安く始めたい：BYD DOLPHIN（実質264万円〜）。日常使いの航続400kmで十分なら最安圏。
長距離×電費重視：テスラ Model 3 Long Range。航続766km・電費10.2 km/kWhで走行CO2が最小（43 g/km）。
SUVが必要：BYD SEALION 7（499万円〜）かトヨタ bZ4X（補助金85万円対応）。
よくある質問
EVはガソリン車より本当にCO2が少ないですか？
走行中のCO2排出はほぼゼロですが、製造時はバッテリー生産で多くのCO2が発生します。日本の電力ミックス（排出係数0.435 kg-CO2/kWh）を前提にすると、通常2〜4万km走行後にガソリン車を下回り、ライフサイクル全体では30〜50%のCO2削減が期待できます。
計算に使っている排出係数は何ですか？
ガソリンのCO2排出係数は環境省の公式値である2.32 kg-CO2/Lを使用。電力の排出係数は日本平均0.435 kg-CO2/kWh（2024年度実績）、再エネ重視0.2 kg-CO2/kWh、火力依存0.7 kg-CO2/kWhの3通りから選択できます。
EV製造時のCO2はどう計算していますか？
ガソリン車の製造CO2を7,000 kgとし、EV製造はバッテリー容量(kWh)×120 kg-CO2/kWh の上乗せとして計算しています。これは国際的なLCA研究（IEA・運輸省データ等）を参考にした保守的な試算値です。
EV購入に使える補助金はいくらですか？
2026年1月以降、国産EV（日産リーフ等）には最大129万円の補助金が交付されます。BYD等の輸入EVは35〜45万円程度。自治体補助金を合算するとさらに有利になる場合があります。最新情報はCEV補助金公式サイトおよび各メーカーサイトでご確認ください。
太陽光発電と組み合わせるとどうなりますか？
自家消費の太陽光でEVを充電する場合、電力の排出係数は実質0に近づきます。シミュレーターの「電力ミックス」で「再エネ重視（0.2）」を選択すると近い試算が可能です。自家発電比率が高いほど走行CO2はさらに下がります。
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